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TPE Bus-stop

TPE Bus-stop

2013
Taipei City

申辦2016世界設計之都

[ 臺北市公車候車亭提升計畫 ]

設計競圖第一名

「設計思考」導入城市改造與規劃

點

線

面

點綠島概念 Green Island
— 綠色共生單元體

台北市地狹人稠，伴隨都市化而來的廢氣排放、水泥化和綠覆率減少等現象，使得大臺北地區受到都市熱島效應的嚴重影響。

而近年來正政府單位申辦多種國際的大規模活動，逐步加強市容改造，利用多項公共設施加強綠化，增加綠覆率。

此次公車候車亭相關設置計畫概念，主要以塑造台北市整體城市意象為規劃導向，利用都市中密佈的公車網路系統，將各獨立公車候車站結合路樹成為「點」狀的綠色「共生單元」，如此可達到下列目標：

藉由自然環保手法達到遮蔭避暑的效果
玻璃雨庇所提供視覺開放穿透性，有效結合行道樹，提供候車民眾更舒適的自然環境
經由公車路線形成「線」狀連結，再經由此交錯線路，由眾多而密佈的站點構成「面」狀的都市紋理，希望藉此將台北市塑造成綠色設計之都，並面對日益嚴重的「都市熱島」效應，透過如公車候車亭的規劃設計，轉化成「都市綠島」效應

▲ 平面圖

▲ 候車亭之綠色共生單元體示意圖

線彩虹之城 Rainbow City
— 城市光譜

臺北市主要二條綠色林蔭大道為：東西軸線的仁愛路與南北軸線的敦化路，此二條幹道交匯於仁愛圓環，由此往東西向及南北向延伸，形成棋盤式道路系統。

將東西向的七條主要公車道路：民權、民生、南京、忠孝、仁愛、信義、和平，以及三條南北向主要公車道路：中山、松江—新生、敦化，將各道路上點狀的公車候車亭相互結合成線狀，賦予台北城市新風貌：

一道路一色彩概念，將台北交織成具多元活力的「彩虹之城」
透過夜晚的燈光照明規劃，此十條交錯道路上的公車候車亭，彼此點亮連結，將夜晚的台北城畫出十道迷人耀眼的「城市光譜」

面友善之都 Friendly Town
— 都市叢林

近幾年，台北市與世界各主要城市，因地球暖化持續加劇，以及都市的發展所伴隨的熱島效應影響，而面臨逐年劇增的氣溫與熱浪。在新的有效氣候對策未出現前，植樹與綠化仍是全球所有專家學者所呼籲與主張的有效解決方法與對策。

因此，欲作為世界設計之都的台北市，在此全球刻不容緩的議題中，自是需展現其前瞻且具創意的城市規劃理念。

在設計規劃上，利用眾多且廣佈城市地面上的公眾運輸網路系統，提出所謂綠島概念，目的就是將分散於各道路上的公車候車站視為一個一個的綠點。再藉由此均勻密佈於都市中的綠點，彼此透過交錯且相互連結的網絡系統，擴散成面狀的綠林。

如此不僅重新定位與塑造新的台北城市意象，同時透過科技與設計的結合，讓台北市因更加人性化，不僅能真正成為世界設計之都，也是世界的友善之都。

「模組化」系統設計概念

「機能式模矩化構架」系統：

站亭 ( 暫停 ) 1、2、3 的規劃原則

台北市因地狹人稠，公車候車亭於規劃設置時，通常會面臨以下問題：

人行道寬度不同
設置環境障礙物影響：如行道樹、路燈、號誌等
設置後對後方商家或住戶之影響

以機能單元模組化的通用設計概念，提出“ 站亭1、2、3 ”的規劃原則：

「1」即「ㄧ個標準公車候車亭系統」：候車亭基礎原型

「2」即「二個框架模組」：90公分（A）＋ 126公分（B）

以 x（A）＋ y（B）為規劃組合程式，根據各站點所需規模大小與寬度不同，任意規劃出合適之組合尺寸。

A : 90 cm

B : 126 cm

「3」即「三個單元構件」：結構骨架＋表層撐材＋機能元件

結構骨架以有機體概念，採斜T流線曲面柱樑一體式無縫設計，呈現出自然美感的骨架造型，且因無銳角而能提供使用者更安全的候車空間。

表層撐材主要為「透光玻璃雨庇」及「立面展示板架」二部分。

機能元件泛指所有附着設置於此系統內的設備或設施，如：候車座椅、垃圾桶、指標系統設施、照明燈具、智慧互動設備、廣告資訊看板等。

結構骨架

表面撐材

機能元件

表面撐材

由此「1、2、3 」的設計概念，我們將可根據設置環境條件的問題分析與需求，有效因應環境做出對策性的規劃方案，任意彈性變化出適切的公車候車亭型式。

指標系統

廣告資訊板

智慧互動系統

透空玻璃雨庇

智慧停等設備

垃圾桶

資訊板材質選用── 彩色電子紙 Electronic paper

易於閱讀

電子紙顯示器反射光線方式與一般紙張相同，在陽光直射下也清晰好讀。

堅固耐用

一般正常使用狀況下，堅固的E Ink視福(SURF)電子紙顯示器可隨意彎曲或承受重擊，不影響其功能運作。超過90% 以上的E Ink電子紙顯示器可持續使用 10 年以上。

綠色環保

36 hrs ／ LCD 裝置充電一次 V.S 504 hrs ／ E ink 裝置充電一次

“ E Ink 電子紙顯示器與 LCD 顯示器相比可節省 60% 的能源。”

圖片來源 : Franz Steiner

倒懸式候車亭

Type 1

模組寬度170公分，設置於人行道寬度2公尺以上未達3公尺

Type2

模組寬度150公分，設置於人行道寬度2.6公尺以上

「人性思考」與「人因設計」

「全人性化」的設計思維

隨著文明的進步與科技的發達，公車候車從最初僅單純提供候車民眾遮風避雨的等停空間，至目前更趨向環境舒適度的提升，以及科技與候車資訊的整合。一直以來公車候車亭的機能規劃與設計，雖以「人：使用者」為主要考量，但皆僅著眼於單一端“候車民眾”之需求，卻忽略了另一端“公車駕駛”的需求，以及同端新增的“觀光客”族群。

所以我們於此次規劃上，希望連結上此忽略的另一端使用者，以真正「“全”人性化」的設計思維，使台北市成為更適合人居且友善各族群的人性化之設計城市。

駕駛端服務需求：